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香港電動私家車與電動車充電站的普及化路線圖簡介
與不少海外國家及地區一樣,香港政府期望在不久的將來能夠實現碳中和目標。由於交通運輸佔香港碳排放量的20%,故此當局致力透過不同措施減少碳排放量。香港政府近年發表的《香港電動車普及化路線圖》亦顯示政府正加速推動電動車的使用率,並且隨技術、環境、社會及經濟發展情況,每五年檢視具體策略和目標。
《香港電動車普及化路線圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港氣候行動藍圖2050》的政策並駕齊驅,期望能夠在2050年之前實現車輛零排放目標,讓香港成為一個更宜居的綠色智慧城市。
主要措施
《香港電動車普及化路線圖》的主要措施涵蓋不同層面和類別,其中包括:
- 電動私家車
- 電動商用車輛
- 充電網絡
- 維修服務
- 電池回收
- 減碳創新
電動私家車
為了提高電動私家車的使用率,政府將會在2035年或之前停止新登記包括混能車在內的燃油驅動私家車。另外,政府亦會為車主提供不同經濟誘因,如首次登記稅優惠、較低牌費和直至2025年在政府停車場提供免費充電服務等,藉此吸引車主轉為駕駛電動私家車和使電動車更為廣泛普及。
充電網絡
政府計劃透過不同措施如EV屋苑充電易資助計劃,資助現有私人樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施,及於政府停車場增設中型電動車充電站等,務求在未來幾年擴大充電網絡,提高私人和公共電動車充電站數目。截至2021年3月17日《香港電動車普及化路線圖》發表當日,香港一共只有3,351座電動車充電站。當局期望在2025年之前能夠在香港設置155,000座電動車充電站(其中150,000座電動車充電站設於私人、商業和住宅停車場,其餘5,000座則設於公共停車場),並正找尋合適的地點興建快速充電設施,藉此推動電動車普及化。除了增加電動車充電站數量,香港政府亦打算以中型充電器取代標準充電器,從而提高電動車充電站的質素,藉此解決電動私家車的充電問題。
維修服務
由於電動車與燃油驅動車輛的結構有別,需要採用完全不同的維修技巧,故此傳統汽車維修員和維修中心未必懂得如何處理。有見及此,政府為汽車維修員提供大專培訓和電動車維修課程,務求使香港有更多維修員能夠提供電動車維修服務。隨著越來越多汽車維修員懂得怎樣維修電動車,電動私家車車主便不用再為維修和零件而煩惱。
電池回收
由於電動車普及化亦即代表將會有更多因電池壽命週期而需廢置,故此香港政府計劃在未來幾年就電動車退役電池立法推行生產者責任計劃,旨在減低廢棄電池對環境造成的影響以及促進處理電動車退役電池的能力。
其他
除了上述政策,《香港電動車普及化路線圖》亦提及嘗試採用電動公共交通工具和商業車輛,同時大力鼓勵在減碳科技、綠色智能科技方面進行創新研究,讓香港逐步成為更環保、更清潔的智慧城市。
《香港電動車普及化路線圖》對目前和未來電動私家車用家的影響
《香港電動車普及化路線圖》提及多項措施例如興建更多電動車充電站等,讓車主對購買電動私家車卻步的障礙一一移除,讓香港成為更適合駕駛電動車的城市。隨著供應與需求的增加,市面上將會有更多不同款式的電動車選擇。電動車市場的競爭因而亦會更為激烈,推動電動車技術的進步與發展。在過去十年間,新型號電動車的電池無論在能量密度、充電時間、電池壽命、還是對環境的友善程度均有顯著改善,而且製造成本更降低超過89%。
隨著電動車的科技發展、供應和整體可持續性增加,購買和駕駛電動車的成本將會與燃油驅動車輛更為接近甚或一樣。總括而言,《香港電動車普及化路線圖》完善香港社區的電動車配套設施,更有助電動車市場發展,為迎接不久將來的電動車普及化作好準備,繼而實現碳中和目標。
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Sources:
https://www.enb.gov.hk/sites/default/files/pdf/EV_roadmap_eng.pdf
https://www.evhomecharging.gov.hk/en
https://www.cnet.com/roadshow/news/electric-car-battery-pack-prices-outlook/
https://about.bnef.com/blog/battery-pack-prices-cited-below-100-kwh-for-the-first-time-in-2020-while-market-average-sits-at-137-kwh/